飛鴿

早在1936年，日本實業家就在天津建立了昌和工廠，生產自行車，品牌是“鐵錨”。1949年1月，天津解放后，天津市軍事管制委員會工業接管處派人接管了昌和工廠，暫定名為軍管天津機器廠第二分廠，并撥付十三萬斤小米作為生產經費，工廠全面復工。

1949年10月1日新中國成立，廠名正式被命名為天津自行車廠。建國初期，全廠開展“造新中國一代堅固、耐用、美觀、輕快的自行車”活動，以霍寶庭、李寶善、劉玉林、高富林、唐稚元為首的20多名工人自愿組成了試制組。同年的7月5日，10輛樣品車造出來了。當時正值世界和平運動，為了表達對世界和平的向往和熱愛，也為了凸顯它結實、輕快、漂亮的特點，車子被命名為飛鴿牌，從此新中國第一輛全部國產化的自行車誕生了。

建國初期，毛澤東主席來津視察時，在參觀展覽中還特別關注過飛鴿自行車。此后的30年間，黨和國家領導人劉少奇、榮毅仁等先后到天津自行車廠視察。直到上世紀八十年代，天津自行車產業始終保持著高速發展的勢頭，累計為國家創造利稅60多個億，年產達到600萬輛，成為天津市支柱產業之一。

1989 年 2 月 25 日下午，在北京釣魚臺國賓館，李鵬總理親自把兩輛“飛鴿”自行車作為“國禮”送給布什總統和夫人。世界各大媒體分別用十幾種文字對此進行了報道。今天，在美國前總統喬治·布什博物館里還陳列著那輛他曾試騎的“飛鴿”自行車。

但隨著計劃經濟向市場經濟的轉軌，“飛鴿”經歷了一場浴火重生的嚴峻考驗，特別是民營企業的大量涌入和激烈的市場競爭，飛鴿集團逐漸走向滑坡。1999年集團所屬18戶企業中僅有1戶企業正常生產。飛鴿集團，這條曾在計劃經濟時期乘風破浪的大船，在社會經濟轉軌的瞬間“擱淺”了。

陷入困境的飛鴿集團領導班子痛定思痛，決定“砍樹留根保品牌”，提出了“重塑企業機制，化解經營風險，恢復發展品牌，形成經濟規模，運用政策減負，確保行業穩定”的總體思路。宜股則股、宜租則租、宜賣則賣，以“飛鴿”品牌為龍頭，整合相關企業，實現低成本擴張、高起點發展，推進機制創新。到2005年，全集團已分立出119個實體，并重點投資入股組建了飛鴿自行車有限公司、飛鴿電動自行車制造有限公司、飛鴿電動三輪車制造有限公司及與之配套的飛鴿自行車零件生產企業。200多個款式的飛鴿自行車產品遍布全國，近300個總經銷和專賣店紛紛崛起，出口量逐年增加，先后銷往50多個國家和地區。

為了進一步拓展市場，飛鴿集團全力實施品牌發展戰略。3年間，“飛鴿”先后榮獲“國家免檢產品”“中國馳名商標”“中華老字號”和“最具市場競爭力品牌”等一系列殊榮，“飛鴿”的影響力和市場占有率大為提升。據中國品牌權威部門認定：飛鴿品牌價值已突破5.4億元人民幣。

2011年10月，天津市飛鴿電動車制造有限公司又把飛鴿電動自行車作為“國禮”，分別送給美國總統奧巴馬和美能源部部長朱棣文。

2013年初，占地325畝的飛鴿靜海產業園交付使用，并成為飛鴿品牌實現“調高、調優、調強”發展的里程碑。

2014年，飛鴿集團在天津市新一輪國企改革重組中，融入天津渤海輕工投資集團的新格局。進入“十三五”以來，飛鴿集團致力于做強做大主業板塊，做響做亮“飛鴿”品牌，集全集團之力，集中優勢資源，發展飛鴿自行車和飛鴿電動車產品，實現“飛鴿”品牌的系列化、多樣化、品質化發展。打造以飛鴿自行車和電動車產品為龍頭，以主要零部件產品為補充，上下游產業緊密銜接，關聯產品配套發展的產業格局。形成產業集群優勢和品牌聯動效應，實現飛鴿集團的產業規?；玩湕l化發展。

2016年6月26日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強親自視察了天津飛鴿自行車體驗店。并做出重要指示：希望你們一定要以時不我待的緊迫感加快轉型，發揚勇于創新的企業家精神和追求精益求精的工匠精神，讓老樹不斷發新芽，更加枝繁葉茂，打造中國傳統企業的“百年老店”。

歷經了80年風風雨雨的“飛鴿”品牌如今已經進入了轉型升級的新時代。